第二代传祺GS4以全新代际车型发起刺刀战

价格区间：8.98-15.18万元

竞品车型：哈弗H6(参数|图片)、博越(参数|图片)宗族、荣威RX5(参数|图片)、长安CS75(参数|图片)

月销量猜测：2-3万台/月

可买指数：75%

为什么把这次的笔直换代车型称为“第二代传祺GS4”而不是“全新（一代）传祺GS4”？答案或许是因为国内车企早现已把“全新”两个字给用烂了——中期改款用“全新”，年款有的也要用“全新”，乃至有些车型一代生命周期里改了好几次款而每次都叫“全新”，其目的或许是“能忽悠则忽悠”。当然，干这事儿的也不局限于我国品牌，曾经特别较真的合资品牌这两年也不厚道了。事实上，这次主动“换词”的广汽乘用车自己也这么干过……

纲举目张：根据跨渠道模块化架构GPMA打造，构成了第二代传祺GS4“含新量”最明显的基因。

模块化架构是追求零部件高度同享、下降开发制作本钱的产品，而广汽的GPMA架构，零部件通用性前进到了50%以上。而对消费来说，全新渠道的含义将会集在产品功用的提高上——因为新渠道推出往往站在更高的技能起点上，能根据更高的研制水平，终究体现在渠道功用、电气化等方面一般优于老渠道，所以真实的笔直换代车型绝大多数情况下也比中期改款车型呈现出更大的前进。

而在第二代传祺GS4杀入后，我国品牌紧凑型SUV的分层格式将发作一些改变。

在2016-2018年，顾客遍及对更晚推出的吉祥博越和荣威RX5高看一眼，而传祺GS4和哈弗H6的终端价格对最干流人群相对更有竞赛力一些，后者中心车款的成交价大约比前者低1万左右。

而对第二代传祺GS4来说，它现在成了时刻上最近的全新代际车型，产品力青云直上，定价体系也康复了传祺GS4在2017年曾经的强势价位，比方15.18万元的主动至尊版仍是两驱车型，比14.68万元的2019款顶配车型贵了5000元，和以往曾推出过的四驱顶配车型价格趋近。

一起新产品一举在8.98—15.18万元的区间里密布散布了9款车型，在新定位下，传祺GS4的竞赛规模拓宽了——既守住了老车型裸车10-12万成交价卡位那部分，又向上有所拓宽。

车身尺度简直共同、且价格体系广泛的博越宗族必将成为它榜首个开战的目标，如果说换代之前的传祺GS4只能对位到现在的“经典款”博越，那么换代后则能够双击“经典款”博越和更高定位的博越Pro(参数|图片)新车型。

▲（注：哈弗H6等部分车型有多个尺度版别）

2019年，紧凑型SUV开展的另一个趋势是“尺度向中型前进”，典型如长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX。而第二代传祺GS4的尺度也有必定的提高，最首要的是轴距比老车型增加了40mm。不过因为在传祺GS4上面广汽还有产品布局，所以这次传祺GS4并没有演进成“plus”或“max”车型——轴距加长的首要含义在于进入4.5-4.6米这部分，这是细分商场里最干流的分层。

另一个强化点是动力体系。发动机布局上，第二代传祺GS4挑选了1.5T“强单机”战术，没有像2017款那时选用1.3T+1.5T的双机凹凸组合。而这具全新一代1.5T发动机也在B级轿车传祺GA6搭载，成为传祺横跨10-15万元一线车型的中心发动机。最大功率124 kW，峰值扭矩265N•m，传动匹配爱信第三代6AT。

横向比照的话，第二代传祺GS4的动力数据在1.5T阵营里处在榜首阵营，且变速箱挑选十分稳健，这有利于争取到最大的顾客根底盘。这一动力在10-13万元的干流紧凑型SUV里不吃亏，不过博越Pro的1.8T和荣威RX5 MAX的2.0T明显标准更高。

估计GS4主动挡车型走量的部分仍然会集于11-13万元区间，而在14万元以上很可能被竞赛车型高配动力车款和大尺度新车型狙击。

在研讨装备单构成后，第二代GS4中配走量的趋势愈加清楚——

8.98万元的手动挡低配象征性含义更大，估计产值淡薄，终端提车会十分费力。11.38万的主动挡低配车型也是双气囊，但供给了电动天窗、仿皮座椅、倒车雷达和定速巡航，仍是能够下手的。

实际上主动挡车型的装备散布十分细密，到达6款。

12.68万元的奢华智联版初步有12.3寸大屏车机，这是差异商用仍是家用的一个标志。新车的内饰我在上市现场看过了，中控屏体系尺度和清晰度都是比较高的，不过选用了比较质朴的拼接安装计划，而没有选用广汽高端车型那种将两块屏连为一体的那种“冷弯”工艺等，是实用化的设定，有利于操控本钱。在车机内容上，作为搭载“微信车机版”的首款上市量产车仍是让它有了必定噱头。

13.18万元的主动智联科技版初步供给真皮方向盘、前排座椅电动调理、360度印象体系，我以为这是装备舒适度满意质量需求的一个初步。这个装备还具有手机无线充电、长途发动、18寸轮圈、主动头灯功用（灯源LED）等亮点——我以为主动智联科技版将是第二代GS4未来销量最高的中心大单款装备。

13.98万元的主动尊享和15.18万的主动至尊在姓名差异上组成了“主动”高配小组，都搭载了L2级驾驭辅佐体系，包含ACC自适应巡航、AEB主动刹车和车道坚持辅佐等。

其间主动尊享的舒适性装备和主动智联科技版差异不大，多出来的8000元首要是在这套驾驭辅佐体系上，以及座椅原料晋级为皮/翻毛皮混搭，并供给了自适应远近光、负离子发作器、前后头部气囊等细节装备。我以为这8000元其实还算值，究竟迫临14万元的价格现已逾越了本来传祺GS4能走量的装备高度，所以广汽对这个装备的价格仍是定得比较稳健，或期望用相对合算的价格上浮促进传祺GS4终端成交均价的提高。

15.18万元的主动至尊版初步供给电动后备厢、防夺目后视镜、前排座椅加热及回忆功用，比较次顶配车型超越1万元的价差“飘高凶恶”，明显第二代GS4的销量重心也不在此——它更多是个“堆叠”车系定位的象征性含义装备算了。

驾仕结语：

5年多超越110万销量，传祺GS4当然算是我国品牌SUV几大巨子之一。这是我国品牌到现在极为罕见的“5年迭代”的超高销量单品，关于广汽打造传祺GS4超级大单品的含义特殊。

这是好事情，之前很长一段时刻我国品牌习气的做法是在一个渠道上一改再改，让产品线逐步失去活力。而第二代传祺GS4将是我国品牌产品运作新思路的一个初步，预示新一轮以全新渠道为中心的我国品牌研制大战将日益剧烈。

别的值得一提的是，传祺GS4也将会有轿跑SUV车型和PHEV车型推出——两款车在第二代传祺GS4上市当晚现已露脸首发，估计下一年一季度上市，它们将使传祺GS4的车系构成更为丰厚、形象更为饱满。

文｜密斯特张

图｜作者及网络