修理厂最烦这些车10多年开不坏赚不了钱

判别一款车耐不经用，除了口碑、销量外，还有一种更有用的办法，那便是多到修车厂转转。有些品牌的车小毛病不断，隔三差五就得往修理厂跑，老板赚得盆满钵满；而有些品牌的车十年都开不坏，到店的客户最多做做保养，修理工乃至被逼转行。那又是什么原因导致了不同品牌的车型在质量上的良莠不齐呢？

决议轿车寿数的要素有哪些？

据估计，一般轿车约有1万多个不行拆解的独立零部件拼装而成。而在这些零部件中，三大件最为重要。

假如把轿车比作人的话，那么发动机就比方心脏，变速箱比方经脉，底盘就比方骨骼，而其他的零部件就比方人的眼镜、耳朵等。和人的器官相同，轿车的各个零部件也是有惯例运用的寿数，跟着零部件的老化，轿车的故障率也会随之添加。

当然一般的零部件坏了大不了换掉完事，而三大件就没那么简略，不只修理费事，并且费用贵重。往往会呈现卖车4万，修车2万的为难地步，面临这样的状况，修仍是不修？是个很深入的哲学问题，糟糕的是修了还不一定能弄好。所以三大件一出问题往往就宣告一台车的寿数完结。

不行忽视的小毛病

尽管三大件决议了轿车的终究寿数，但由于其他零部件损坏而导致的小毛病依然不行忽视。比方多媒体按键失灵、后视镜调理功用失效、系统死机、大灯不亮、空调不制冷、中控异响、底盘生锈、天窗漏水等等，不只影响舒适度并且存在安全危险危险。

面临这些小毛病，轻者能够忍一忍，但深恶痛绝只得乖乖往修理厂跑。假如三大件决议了一款车的终究寿数，那么小毛病往往决议了一款车去修理厂的频次。前期的某些国产车就由于小毛病多，坊间流传着“奇瑞奇瑞，修车排队”的段子。

零部件为什么简单损坏？

导致零部件危害的要素许多，包含非正常的操作、安装工艺差、配件不合格等，其间配件不合格当数元凶巨恶。

轿车研制出产是个杂乱的系统，咱们常常看到某某车型经过某渠道打造，实际上便是轿车工程师根据相应的系统去规划零部件，并经过试验验证相关的零部件是不是满足要求。

欧美日系等老牌车企都有老练的系统规范，并经过多年的验证，总结出了不同零部件的规划规范。比方一种塑料件的耐光功能要到达多少小时，外后视镜折叠多少次无危害，都是有科学的根据。假如零部件的规划达不到规范，很简单提早损坏。

不同厂家对待零部件的验证持不同的情绪

在承认好零部件规划规范之后，便是对供货商供给的原材料进行试验验证了。出于本钱和设备的考虑，不同厂家对零部件的验证不尽相同。实力雄厚的车企一般把关严厉，严厉依照规范来验证，而实力相对弱的车企则没那么严厉。

一般合资车企会依照规划规范，对每一个零部件进行试验验证，凡是查验不合格的需要让供货商从头供给契合规范要求的零部件。但一系列的验证是一个既耗时又烧钱的作业。

比方依照某合资车企的规范，一辆十多万的车，光一个座椅的验证就多达一千多项，规划费用更是过亿，关于这么一个烧钱的“游戏”，可不是一般企业能玩得起的。

而车灯验证、塑料件耐光验证等动辄成百上千个小时，关于那些想要快速投进产品的车企来说，可没那么有耐性。

正是由于零部件验证的作业既耗时又烧钱，所以一些车企经过紧缩验证时刻和削减验证项目来削减相关本钱。比方依照规范，某零部件的试验状况是1000小时，成果进行到第800个小不时就草率收场。别的一些车企的零部件试验验证爽性直接交给第三方组织，由于这些组织鱼龙混杂，并且常常合作供货商作假，所以导致终究的零部件质量良莠不齐。

而采用不合格或许低规范零部件的轿车，在质量上天然好不到哪去，小问题居高不下，今日塑料件决裂，明日车灯不亮，后天天窗漏水，尽管开着没有多大影响，但却影响心境。

公认十年开不坏的车

尽管车企都知道零部件的规划规范直接影响惯例运用的寿数，并且终究决议车辆的质量，并且干流的车企一般都有一套老练的系统规范。但出于本钱的考虑，一些车企的部分车型或部分零配件并没有严厉依照相应的规范来履行，或直接依照国标来履行（国标往往是对相关技能的最低规范）。所以也就呈现了相同车企不同车型质量的良莠不齐，而在同一等级不同品牌的车型上，质量距离就更大了。

当然在轿车工业的百余年发展中，有些车型是公认的质量优秀，除掉雨刮器等易损件，按正常保养，一般开十年不成问题。比方卡罗拉、凯美瑞、雅阁、天籁、高尔夫等，都是相应等级里质量不错的车。