图|曹浩、周航 文|周航
编者按：关于新能源车，不管是谁都有一套归于自己的评判规范，厂家如此，顾客亦是如此。而作为专业的新能源媒体，搜狐轿车·E电园希望经过更为全面且客观的评测系统，以高考分数的方法呈现，让咱们顾客能够更直观的点评一款新能源车。
[搜狐轿车·E电园] 本年6月份高考之际，《新能源高考》评测系统正式发布；接近年末，2019年用这把“尺子”考量的27款车型分数已揭晓。代表产品归纳实力的数字一起呈现在年度榜单上，谁更胜一筹一望而知，但新的问题也随之而来，分数为什么高，高在哪方面？答案不是一句“数学欠好”能归纳的，接下来咱们将对此进行详细解读，本文先从530分以上的榜首队伍开端。
Ps：搜狐轿车·E电园新能源车评测系统在2019年高考之际迎来了全新晋级，新的评测系统将以高考为切入点，分为6个维度，分值权重与高考共同，即3项150分+3项100分的科目。咱们此前也详细解读过新评测系统的评判规范，如有有必要了解的读者，请点击下方链接检查。
更直观的新能源车选购东西！ E电园《新能源高考》评测系统正式发布
[·特斯拉Model X凭什么摘得状元？·]
与一切归纳类考试相同，想要得高分就不能“偏科”，特斯拉Model X(参数|图片)作为品牌旗舰车型，自然是要以万能的产品体现来撑起门面。在《新能源高考》评测系统的六大维度中，特斯拉Model X关乎产品自身实力的项目悉数独占鳌头，仅在充电方面未能进入“单科”抢先的队伍。
细分原因要从超充和国标两种充电方法来说。运用超充的充电速度，老架构（18650电芯）的Model X已被同门的后生Model 3(参数|图片)超越；早在上一年初就全面替换国标充电接口，到本年仍旧“不服水土”，存在的兼容性与充电速度问题，乃是Model X的首要扣分项。
而Model X另一个影响分数的大项，来自五大产品维度之外的价格。归纳鉴定这款车的性价比，“分子”代表产品实力自无需多言，但“分母”代表车价影响了终究的比值。而这仍是从100万元下调至标配车型90万元以内的成果，不然“分母”过大的严峻“偏科”，Model X还真不必定是状元。
[·为什么比亚迪唐EV比较状元仅1分之差？·]
本年推出的比亚迪唐EV(参数|图片)，是自主品牌最早涉猎大尺度电动SUV的车型，这种抢占细分商场的做法的确有先发优势，但产品实力怎样可就不必定了。咱们开端也没有对其抱有太高的希望，究竟榜首代王朝(参数|图片)系列都是以燃油车为技能方针的渠道，由此衍生出来的电动车受制于全体架构，底盘、空间等方面都不甚抱负。
谁曾想二代的王朝系列不相同了，从立项开端就对燃油版、插电混动以及纯电动三个版别有清晰的目的性的规划，打破了一代车型的技能壁垒。再加上全新e渠道高功率、低能耗，82.8kWh电池容量带来的高续航，与商用车相同的高电压充电战略，以及四驱顶配车型0-100km/h加快4.5s的实测成果，所以就有了556分的好成果。
以1分之差屈居亚军的唐EV，其实在上文这个价格“分母”以及国标电桩快充等，还要抢先于特斯拉Model X，但输在了动态体现和空间这两个单项。动态方面本钱是决定性要素，而要说空间，唐EV必定对得起大空间SUV的名头，并且与燃油版相同供给7座版别。但“成也7座、败也7座”，三种动力版别的唐的第三排都仅仅“有”的程度，并且为了给第三排座椅“挤”出方位，咱们测验的5座版别还献身了必定的第二排空间。
[·特斯拉Model 3怎样比Model S分还高？·]
榜单排名继续向下，位居第三名的特斯拉Model 3比同门的长辈Model S(参数|图片)分数还高，这科学吗？咱们实践测验之后发现，答案是必定的，并且本该如此。这个定论或许很伤不少Model S的老车主的爱情，不过归纳来说，两车全体架构与中心上的差异，其实现已能够看作是新老两代产品了。
详细来看，Model S更高本钱在空间、装备方面的优势，在动态体现以及充电上全“还”回来了。动态方面，Model 3更紧凑的车身以及侧重运动的风格，令其杰出的驾驭反应不只优于Model S，在一切量产电动车中都能独占鳌头。
充电方面，最新的2019款Model S运用国标充电桩，有的桩不兼容、有的30分钟才充电10kWh，仍旧存在这个“挑食”的老毛病，可就不如Model 3了，这正是前文“新老两代”之说最直观的体现。而Model 3不只在国标充电桩上的“发挥”更好，超充的功率也要更胜一筹。
[·无独有偶的ES6和ES8 为何空间大的反而分数低？·]
蔚来相同呈现了与上文的特斯拉两款轿车相同，ES6分数高于ES8的成果，本不存在两代渠道差异的两款车型，实践上也有“新与老”之别。两款车新最大的分数差在于，ES6的续航占优，ES8空间完胜。晚推出的ES6电耗和续航具有优势，这样的一个问题很好了解：相同电池容量条件下，整备质量更大的ES8自然是吃亏的一方。
ES8“最极点”的电耗能到什么程度？给大家伙儿一起来共享一下咱们的实测成果：本年年初北京夜里最低气温不到-10度之时，没有地库、早上冷启动电池加热全力作业的前半小时，车内的表显电耗高达50kWh/100km。而这个超高电耗的阶段，正是车主每天都要重复的上班时段。
别的，ES6和ES8相同的多媒系统统，又都能OAT长途在线晋级，这个单项上怎样就差了2分？这相同是“新与老”的差异，ES6系统在运用中的流通度要更胜一筹，上一年推出的ES8开创版在最根底的运用者实在的体会上拖了后腿。
[·“预备”充沛的Aion LX就这水平？·]
Aion LX是下半年的全新车型，一上来乃至直接跳过了比亚迪唐EV等直接竞争对手，要与特斯拉Model X一绝高低，足以看出广汽新能源对这款车型的决心。产品层面的“预备”也不可谓不充沛，专归于电动车的GEP2.0渠道在中心“三电”、驾控感触等方面均可圈可点。
说了不少的长处，为何分数不高呢？由于咱们拿到的Aion LX测验车辆仅仅两驱版别的顶配，而《新能源高考》评测系统更侧重考量产品实力，六大维度中的五个都是直指产品归纳体现的，只要价格到前文特斯拉Model X的程度，性价比中的“分母”才会占有较大的权重。
在榜单中位居第6的Aion LX 80两驱版别，首要丢分的小项在于动力性能与装备。0-100km/h加快实测成果为8.02s，比较四驱顶配官方的3.9s以及比亚迪唐EV顶配的4.5s，的确距离较大，好在是续航方面两驱版别搬回了一城。装备方面，自适应巡航以及多项自动安全装备都非标配、需求花钱选装，令其在此项上面也没能多拿分数。
[·总结·]
正如笔者提出以高考750分的方法展示，调集团队世人树立系统、正式发布《新能源高考》之时的文章所言：咱们要做的便是一把“尺子”。现在27款车型的分数和排名，正是以考量产品自身归纳实力为主，每款不同装备、价格车型在同一把“尺子”下的成果。
而面临搜狐轿车·E电园电动车2019年年度榜单，想必不少网友觉得排名或多或少的有些出人意料，这个状况其实咱们早有预期。本文乃是回答疑问的榜首篇，后续还有第二队伍和第三队伍，以及更多不同产品维度的排名与比照，未来咱们也将继续用这把“尺子”评测更多的新能源车型，敬请继续重视。
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