一辆车省不省油是许多家庭在买车时首要的考虑要素之一，终究油耗凹凸将直接影响车主的用车本钱、用车心境乃至生活品质。而在各车系中，日系最省油，美系最费油简直渐渐的变成了了一条亘古不变的轿车小常识。那么这一个“知识点”终究从何说起呢？又是真的如此吗？
其实，这一切都要从两国的国情开端讲起。众所周知，日本是一个天然资源极度匮乏的岛国，尤其是石油资源简直彻底依靠进口，因而关于汽油的运用当然是要“一滴当两滴用”。所以咱们我们能够看到日系车尤其是日本本乡的车型，从前期到现在都是选用小排量发动机，动力输出根本“够用”，即便是从前日产GT-R(参数|图片)这样的功能车也要恪守280匹的君子协定。
与此一起，日本的各大车企都以各自的方法不断研究进步发动机输出、下降油耗的技能。以至于丰田的VVT-i、本田的VTEC等等技能渐渐的变成了了各自品牌的代名词。即便到了现在日本车企相同没有停下脚步，丰田混合动力以及41%的发动机热效率，马自达的SKYACTIV-X压燃发动机等等最新技能都是为了将每一滴燃油的能量输出放到最大。
另一方面，日本国土面积较小，路途以及停车位都相对狭隘，所以车型的尺度一般不会太大，细巧的K-Car更是成为了日本本乡车型的代表，而这些车分量天然比较轻，更无法塞下大发动机（K-Car的排量不得超越0.66L）。车身细巧轻盈，再加上发动机排量小且技能好，这样的车好像想不省油都难。
反观美国，即便是在经历过几回石油危机今后，燃油价格仍然令人羡慕。所以前期的美国车企在研制过程中的思路便是：想要更强动力就用更大排量，所以通用、福特、克莱斯勒等美国轿车集团都有自己的V8发动机“代表作”，2017年停产的道奇VIPER乃至还运用这8.4L V10的发动机，最新的科尔维特(参数|图片)C8选用的是6.2L V8发动机。
可见，美系车从一开端就没有把油耗的凹凸列入断定发动机功能好坏的首要目标。此外，美国地广人稀，路途多为平直的大路。西方人体型往往又比东方人体型更大，所以传统的美系车都是大尺度，一起使用厚重的车身来提高高速巡航的稳定性，跟日系车走的是彻底相反的两种风格。
如此看来，前期的日系车和美系车都是特定年代和环境下的产品，没有彻底的对错好坏之分。当然，无论是日系仍是美系，这些造车理念必定会延伸到后续的产品中，所以当日系和美系一起进行油耗比照时，日系的油耗水平是要低于美系的。但是，跟着年代的开展，节能减排的潮流开端在全球范围内风行起来，而车企也不再将目光局限于本乡商场，因而所推出的产品越来越契合绝大多数顾客的喜爱和需求。
今时今天，在油耗的体现上，日系车和美系车之间的间隔在不断拉近，乃至许多同等级车型都现已不分上下了。举例来说，广汽丰田雷凌(参数|图片)1.2T+CVT车型的工信部油耗为5.6L/100km，长安福特福克斯1.5T+8AT的这一数字为5.5 L/100km；上汽通用雪佛兰探界者(参数|图片)1.5T+6AT的工信部油耗6.8L/100km，春风本田CR-V(参数|图片) 1.5T+CVT的油耗为6.7L/100km。真的是距离甚微。
现在的车企还会依据不同区域顾客的喜爱来进行不同的产品装备。丰田汉兰达在国内商场的热销不必多说，即便到了生命周期的结尾仍处于加价、等车的状况。老款的汉兰达搭载的是2.7L和3.5L两款发动机，但是挑选3.5L发动机车型的顾客少之又少，所以现款干脆只推出2.0T一个排量。但是在美国商场，丰田为最新款的汉兰达供给的仍然是3.5L和2.5L混动两款动力总成。毫无疑问，3.5L的排量关于美国顾客会更有吸引力，可即便未来将新款引进国内，国产版车型仍然极大概率选用2.0T发动机。
总的来说，日系车和美系车前期因为环境的不同导致造车理念的不同，终究在油耗体现上有较大差异。而现在的日系车和美系车油耗根本附近，但混动车型的话仍然是日系车型更胜一筹。所以美系车必定油耗高的这个帽子能够摘掉了，别再随声附和啦！
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