12月20日，波音发射了载人飞船CST-100 Starliner，但在发射后呈现一些显着的反常问题，无法准时与国际空间站对接。NASA称，飞船燃烧了比预期更多的燃料来保持精准操控，因而无法按预期对接。
第一次测验出点问题情有可原，究竟航天是个超级高门槛的职业，任何新技术、新飞船、新火箭在初期不出问题简直是不可能的，国际各国都无法防止。
但波音这次CST-100 Starliner测验确实说不过去，一方面从最早宣告2015年就投入到正常的运用中，然后一推再推直到2019年底才测验；另一方面出这种问题也太初级，飞船动力系统居然出了焚烧操控问题，且终究推进剂耗费量过大，没方法再对接国际空间站被逼提早回来，糟蹋好多钱。
这就好比是，”我也弄不清楚自己有没有焚烧，卧槽燃料怎样不够了。。。“，适当初级的过错，关于从航天年代伊始便是美国航天主力的波音公司而言，说不过去。
NASA估量也一肚子怨言，但这就好比是亲儿子没出息，你有啥方法，不还得养？
打个比方好了，NASA有三个亲儿子，长子是洛马，次子是波音，三子是诺格，NASA简直一切的航天使命合同商都是它们肯定主力，或者是现已被它们吞并掉了，它们也代表了美国航天的真实实力。
于是就呈现了这样一种状况：为了可以更好确实保这几家中心企业的尖端航天人才不外流，为了可以更好确实保美国中心航天技术处在抢先状况，为了可以更好确实保这三家之间保有必定竞赛联系，要把它们都养好，花再多钱也要养着。
各公司航天相关都有不同的部分，比方运载火箭、载人航天器、无人航天器、深空探测器等，每个部分都需求海量的钱养。于是就导致美国航天也存在适当多且价格极端贵重的“高水平但重复性建造”，以SpaceX为代表新兴起的商业航天实力再强也无法替代这些公司部分的位置。
（与阿波罗飞船比照，Reinhard Kargl）
就拿载人飞船来说，美国现在有三款处在可执役状况的载人飞船，1.洛马首要担任的猎户座飞船、是NASA下一代主力载人飞船；2.SpaceX的龙2载人飞船，现已测验对接过一次国际空间站，适当成功；3.便是波音这个CST-100 Starliner。
波音这个飞船的呈现很鸡肋，它比SpaceX的贵了1倍都不止，技术上也比不过猎户座飞船，纯粹是NASA为了养波音载人航天部分而存在的。这次出事了也不会影响位置，就要点钱再来一次呗。
相同的道理，诺格的安塔瑞斯火箭和天鹅座货运飞船性价比远远不如SpaceX的猎鹰9+龙飞船组合，但也拿到巨额合同被养着。
ULA的德尔塔（波音家）和国际神(洛马家)火箭性能与猎鹰挨近但发射费用是猎鹰的数倍，也是这个道理。
举个比方，2014年NASA签的商业载人航天合同，给了波音42亿美元，SpaceX仅26亿美元；单个宇航员船票费用，波音每人9000万美元（估量还要涨，还不包含第一批合同额定的2.8亿美元补助）、SpaceX每人5500万美元。
（猎户座才是超级烧钱大户）
猎户座飞船更夸大，NASA现已为洛马烧掉了快200亿美元了，还没弄好起飞呢。
作为比照，看一下我国的状况（中新网报导）：
关于我国展开载人航天工程以来到现在的经费总共花了多少，武平介绍说，从1992年开端施行载人航天工程，在完结第一步使命，也便是完结神舟六号使命今后，经费总共花了200亿元人民币。到现在为止，悉数完结交会对接使命，也便是到下一年完结神舟十号的使命，从预算上来讲，应该也是不到200亿人民币，约190亿元左右人民币。
没有比照就没有损伤，咱们做到神舟十号和天宫也就烧了几十亿美元，取得了这么大成果性价比适当高了。这也阐明美国航天现在实在是太贵，尤其是这几个传统军工巨子的耗费。
当然，这样做好处在于只需你有足够多的钱（航天投入），能一起有多个公司抢先全国际，比方猎户座、龙-2和starliner一起也是国际最先进的三个载人飞船，技术上可以说显着抢先俄罗斯联盟和我国神舟，后边还有蓝色来源和内华达山脉的飞船尽管没有载人合同但相同很先进。
这些年在巨额资金支持下，美国航天与后边第二集团的距离越拉越大，乃至副业培育的商业航天都有极大影响力（例如SpaceX）。我国赶得很快，但美国也确实开展非常快，并没有停滞不前。
(内华达山脉的逐梦者飞船某种程度便是被波音揉捏下去的，失去了资金退而求其次转货运)
但害处在于耗钱且某些特定的程度上限制了商业航天潜力。例如NASA商业载人合同经过了许多轮，前期还有蓝色来源、内华达山脉和SpaceX、波音同台竞技，后来前两个出局（即使现已有了飞船的状况），明显也是波音抢占资源的成果。
后来NASA为了补偿内华达山脉给了极贵的无人货运合同。蓝色来源嘛，就不管了，贝佐斯国际首富，一年自掏腰包十几亿美元烧着也不在乎。究竟，做人嘛，高兴最重要。。。
说到底，仍是有钱就有空间折腾啊。
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