这份榜单竟揭露了自主品牌大而不强的隐秘

就在年末我国自主品牌轿车销量出现一点“破冰”之势时，国际品牌实验室（World Brand Lad）揭晓了2019年度《国际品牌500强》排行榜，本年我国有40个品牌当选，在所有国家中排名第五，但我国的自主品牌轿车竟没有一个能挤进国际品牌500强。

值得玩味的是，在全体榜单上，“轿车与零件职业”共有35个品牌入榜，在所有职业排名坚持榜首；而在榜单上的40个我国品牌，既有像国家电网、工行、两桶油、我国移动等基础性职业，也有腾讯、阿里巴巴、华为、联想等互联网公司，但却连一个轿车品牌也没有，想想也是为难。

当然，这样要求自主轿车品牌也是太苛刻，官方对上榜品牌的评核规范适当高，参阅目标为：商场占有率（Market Share）、品牌忠诚度（Brand Loyalty）和全球领导力（Global Leadership），而轿车职业榜上有名的多为开展百年或数十年跨国车企集团，像梅赛德斯-奔跑、丰田、宝马、群众和福特等排列前五位。按此来算，我国自主轿车职业开展不过30年，尽管国内商场早就跃身成全球榜首大轿车商场，但自主品牌轿车“大而不强”仍是咱们要面对的深入问题。

商场换技能的失利？

回忆21世纪初期，国内轿车产业的合资方式迎来了新的阶段，也便是被学者总结的“桑塔纳(参数|图片)路途”，初心是使用开放商场吸引外资，并加大其对国内轿车工业的投入，引入技能逐步完成轿车零部件、整车出产的国产化，终究能让我国轿车产业走上一条自主研制的路。

而在很长一段时间内，我国的轿车商场是开放了，但从中最获益的是合资企业的外方公司。2010年，国家行政学院决议计划咨询部研究院王小广就剖析称“我国轿车商场格式是国际本钱以40%的本钱，占有50%的比例，攫取70%的赢利。“

人家的利益是赚到了，但咱们把技能拿回来了吗？答案未必如愿。本来引入出产技能跟产品开发才能彻底是两回事。规划图纸和设备能够引入，但产品开发才能却仿制不了。

首要，合资车企的产品主导权在外方手中，外方既不会让你开发与之存在竞赛联系的产品，就连内部的研制部门，也仅仅做做姿态的组织，并且外方也屡次拿受维护的“核心技能”说事。比如说，在我国人不会开发整机时，整机便是核心技能，但当我国车企从0到1把整机做出来了，跨国公司的战略也随之改动。

能够说条条框框限死了“商场换技能”的方针，但另一方面却助长了本乡造车实力的兴起，现代化的出产形式、国产的零部件、原材料逐步到达外资规范、制作才能提高……相比之下，自主品牌因比合资车企更灵敏，由于后者的产品主导权一般把握在外方手中，本乡的特性购车需求往往不被注重或反响推迟，而自主品牌却十分灵敏，能敏捷处理合资品牌无法当即处理的问题，从而在商场上暂露头角。

上文说到的商场占有率（Market Share）、品牌忠诚度（Brand Loyalty）和全球领导力（Global Leadership）等规范，这些都是树立在“1”上面的，轿车工业先是制作才能、然后是产品界说和研制、再到造型规划和工艺把控，而出售、品牌和售后服务这都是树立在此之上的。如本年销50万辆的干流自主轿车品牌，正是在那个粗野成长的年代，或靠仿照或靠研制跌跌撞撞发家，但他们在商场站稳脚跟后，现在哪个不是靠自主规划和技能研制安居乐业的？

21世纪初的头15年，自主轿车品牌在合资年代确实迎来了春天，从本来不到5%的商场占有率，到今天在40%上下，已有长足的开展。

失手40%红线意味着什么？

当然，能上品牌500强榜当然可喜，不能上也清楚自己的短板在哪里，今后尽力补齐。比榜上无名更有危机感的是，本年自主轿车品牌的商场占有率已在40%红线之下。据统计，2019年1-11月我国品牌乘用车累计销量达747.8万辆，同比下滑16.9%，其商场占有率仅为38.9%。

而近十年来，自主品牌乘用车各年增幅只要在2011年-2014年、2018年至今两个时间段内低于乘用车全体商场增幅，并且近两年的跌幅较为凶猛，有商场剖析指，一旦低于40%的红线，则阐明自主品牌的商场竞赛力下降到较差的水平。

SUV和新能源轿车都是支撑国内自主品牌销量增加的两大动力，但现在两大支撑性动力都在削弱，特别是自主品牌赖以生存的三线以下城市消费收紧，导致低端SUV销量减缓，并且受“消费晋级”的消费习气改动，不少年青人下手榜首辆车便是合资品牌乃至奢华品牌，这些都让自主品牌阵地不坚定。

而新能源细分商场也堪忧，11月，新能源乘用车批发销量为7.9万辆，同比下降41.7%。其间纯电动乘用车批发量为6.6万辆，同比下降36%；插电混合动力批发量为1.11万辆，同比下降62%。但从1-11月全体来看，新能源乘用车批发量同比仍增加7.7%，到达92.3万辆。

无论如何，这都与专家估计2019年新能源轿车批发量能到达200万辆相距甚远，并且与之构成比照的是，没归入新能源车规模的一般混合动力乘用车（非插电混合动力）在本年迎来蓬勃开展，1-11月累计批发26万辆，增加达35%，要知道这个细分职业基本是丰田、本田等日系品牌占有主导定位，自主品牌的商场占有率并缺乏。

也便是说跟着补助的退坡，商场顾客乐意信任老练的轻混技能，自主品牌呼喊多年的纯电动、插电混合动力等技能还没构成杰出的口碑。为何会出现这样的一种状况呢？这与自主品牌许多产能堆积在中低端，高端产能缺乏有关，难以习惯当今消费晋级需求。曾经还有国家、当地补助等看不见的手扶持，但明后年补助彻底退坡后，在新能源轿车商场之间的竞赛的自主品牌也将面对一波汰弱留强。

这也是怎么回事近两年来常常听到“合资向下，自主团体向上”商场战略的原因了。我国车市已进入低速增加期，以往是合资主场的一二线城市，购车消费已达饱满，未来增量多在三线以下城市，这块肥猪肉当然谁都想抢；有更好号召力的合资品牌，新车用更年青的造型去俘虏更多“小镇青年”的芳心，用更贴地气的价格，快速向三线以下城市下沉；而另一边，自主品牌则要与曩昔低端、廉价的固有形象说再会，新车用更新锐的规划造型、更具性价比的归纳优势下沉商场，而开辟一二线城市的艰巨使命，则留给了树立不久的自主高端品牌。

茶哥曾讨论过一道送出题，当合资的一辆SUV只卖6万元，你还会挑选自主品牌吗？或许这样的问题或许过于肯定，但这已成为实际，并且未来这状况只会更遍及。

所以许多学者以为未来我国自主品牌轿车的开展，集合的趋势愈加显着；研制优势、产品迭代才能、品牌号召力和商场占有率等优势会向头部的自主车企会集，三四线自主品牌将在严酷的商场之间的竞赛中被筛选，终究出现“3+3+1”格式：

3家国企：上汽、广汽、长安；

3家民企：吉祥、长城、比亚迪；

1家合资自主企业：上汽通用。

这些都是年销超越50万辆的我国轿车自主品牌，他们傍边的一位或几位，是最有或许出现在未来国际500强品牌榜单的我国车企。